10年來，伴隨中國汽車工業的快速發展，中國汽車自主品牌也取得了長足的進步。從以前的不足10款發展至今天的上百款，從市場上少人問津到如今占據近三分之一市場份額，幾代汽車人為之不懈奮斗。長安汽車這家具有150年歷史的軍轉民國有企業就是其中的代表。
近10年來，長安汽車認真落實國家既開放又自主的發展戰略，積極踐行“科技是第一生產力”的指導思想，以掌握核心技術，培育核心競爭力為目標，通過“引進、消化、吸收、創新”，走出了以我為主，自主開發的自主創新之路。
培育持續領先研發能力
“自主品牌車企必須正確處理好技術、質量和品牌的關系，要充分認識到技術是自主品牌立足的關鍵，沒有強大的技術基礎，談自主品牌、談創新都等于零！”長安汽車董事長徐留平對記者說。他認為，汽車產業整合了各時期最優秀的技術，并通過需求變化，推動技術不斷創新，其所涉及技術的范圍、數量、周期與規模，是其他產業無法比擬的。本著這一理念，長安汽車確立以研發為龍頭，打造中國最強大且持續領先的研發能力。
研發投入占銷售收入的比例，一直是衡量創新力度的一個標準。長安汽車每年科研投入占銷售收入的5%，遠遠高于國內平均水平。在自主研發初期，這一比例甚至高達20%。近10年來，長安汽車累計投入350多億元，建成了強度試驗、振動噪聲、碰撞安全等14個領域的實驗室。
經過多年不懈的努力，長安汽車取得了一系列發展成果，提升了研發的關鍵核心能力。在汽車領域286項公認的核心技術領域中，長安目前已掌握了262項，掌握了除風洞試驗外所有的試驗驗證能力。
為了充分利用全球優勢資源，掌握世界汽車發展潮流，長安汽車在意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律和重慶、北京、上海、哈爾濱、景德鎮建立了自己的研發中心，形成“五國九地、各有側重”24小時不間斷研發格局。得益于“五國九地”的研發，長安汽車產品研發周期由原來42個月縮短為32個月，研發成本平均降低20%至30%。
打造創新人才聚集高地
在長安汽車領先文化手冊的序言中，有這樣一段話：“長安汽車要想成為世界一流的汽車企業，首先要打造一支世界一流的汽車人才隊伍。”徐留平說：“長安的人才策略，就是要引進來，留得住，發揮好。”
如何“引進來”？長安汽車借助龐大的全球研發體系，建立起高端、完善的研發人才庫，匯聚起各方人才。目前，長安汽車擁有研發人員6000余人，其中10人入選國家“千人計劃”。
如何“留得住”？2007年，長安赴美國底特律招聘人才。徐留平以蒸蒸日上的中國汽車工業的發展機遇，以及長安汽車做自主品牌發展的決心，吸引了NVH（噪聲、振動與舒適性）行業的權威龐劍。如今，已經深深扎根在長安的龐劍博士領導著一個200人的團隊，擁有11個NVH實驗室，在產品工程、先進技術以及基礎研究等方面展開全面工作。這個團隊的目標是在2015年做到國際一流。還有“千人計劃”專家趙會博士，加盟長安以來，在他帶領下，長安汽車已經建成國際一流的碰撞實驗室、擁有一支97名專業人才的團隊。
長安汽車的人才戰略來自于長安汽車一以貫之的“以人為本”、“人才強企”的企業管理理念。“千人計劃”專家、長安汽車研究總院副院長龐劍博士表示：“長安汽車處于上升發展過程中，整個企業上下充滿了活力，每天的工作都會讓人充滿自信和成就感。”
營造全員創新氛圍
在長安汽車，群眾性科技創新活動“合理化建議活動”已經連續開展了11年。為了鼓勵全員參與，長安汽車每年都對合理化建議設置200多萬元的專項獎勵。
在長安汽車渝北工廠的總裝車間，長安汽車新聞發言人江愛群指著一張“改良改善示范牌”上的照片對記者介紹說：“這個人叫李虎，車間員工，退伍軍人，是中國兵器裝備公司技術能手、帶頭人。”
記者看到一份份詳細的員工創新業績記錄:員工李虎“關于解決A101轉向器裝配困難的改善”項目節創價值72777.78元，馮攀霖“關于解決B301車門密封膠條下方卡扣裝配困難的改善”項目節創價值108888.89元，袁剛“關于解決A101背門字標與玻璃黏結不良導致淋雨線脫落的改良”項目節創價值49500元……“我們總裝車間有1600名員工，最近每月會有4000條合理化建議。”工程師張進介紹說。
長安汽車開展合理化建議10年來，已累計收到員工合理化建議61.8331萬條，采納實施41.2493萬條，累計節創價值19億元，累計獎勵汽車72輛，獎金額高達2000萬元。
超前謀劃面向未來
2012年9月2日，中國汽車技術研究中心在天津公布了2012年度新一批車型C-NCAP（中國新車評價規程）評價結果，長安逸動車型獲得了5星安全碰撞成績，成為參與本次測評的6款車型中惟一奪得C-NCAP安全評價五星的自主品牌汽車。這展示了中國自主品牌轎車的又一大進步。
2012年，長安汽車共有睿騁、逸動、CS35、歐諾、悅翔V5五大新品輪番亮相。它們是長安汽車多年來自主創新、厚積薄發的實力展現，是長安汽車自主品牌產品升級的印證。
當前，中國汽車工業正處在轉型的關口。中國機械工業聯合會會長王瑞祥認為：“中國汽車自主品牌，必須轉變發展理念，創新發展模式，必須選擇走創新驅動、內升增長的道路，在技術創新、研發上多下功夫，在質量、安全性、穩定性、舒適性上多下功夫。”徐留平認為：“不過自主創新這道關，就永遠不可能成為一個獨立自主的企業，也不可能建立一個真正自主的品牌。”
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